京张高铁建造清华园地道开端掘进
来源:http://www.shanghaijiananjie.com 责任编辑:利来国际w66 更新日期:2018-08-27 17:30

  京张高铁建造清华园地道开端掘进

  6日上午11时16分,坐落清华同方科技园西侧的中铁十四局工地内,清华园地道天佑号盾构机刀盘慢慢滚动,正式掘进,标志着京张高铁建造全面进入攻坚阶段。该地道为单洞双线盾构地道,外径为12.2米,内径11.1米,是现在北京市最大直径的盾构地道。

  京张高铁全线长174公里,共设10座车站,是现在国际上首条规划时速350公里、穿越高寒和劲风沙区域的高速铁路,也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施,将成为北京至西北区域快速通道和京津冀区域城际铁路网的重要组成部分。

  京张高铁及崇礼铁路重难点工程首要有一桥两站三隧:一桥即官厅水库特大桥,两站是八达岭长城站和清河站,三隧是八达岭地道、清华园地道、正盘台地道。其间八达岭地道和正盘台地道已按方案有序推动。

  清华园地道是京张高铁的操控性工程,坐落海淀区,从北京北站引出后,将从地上敏捷转入地下,从学院南路南侧入地,变身地铁,顺次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路后,从北五环内清华大学东门附近出地上,全体地下穿行6020米,再从地上持续向北奔驰。它是现在国内坐落城区穿越地层最杂乱、重要建筑物最多的单洞双线大直径盾构高危险地道。

  另据了解,北京北站也在改造傍边,未来,北京北站将首要招待京张高铁列车。本来开往北站的京包线列车,估计一部分仍回北站,另一部分则将挪入清河站。

  昨日开挖的清华园地道3号井标段将于2018年8月完结,2号井到3号井的标段将于2018年12月底竣工。京张高铁全体估计到2019年末全线通车,建成后北京至张家口最快运转时间将从3小时12分缩短至50分钟,并完成智能化技能全面掩盖,会集我国高铁建造的最高成就向全国际展现。

  工程揭秘

  1.穿越地层最杂乱地道

  中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍,该地道全程下穿10号线、上穿15号线、12号线,并行13号线。此外,还要下穿7处重要城市道路、88条重要市政管线,是现在国内坐落城市核心区域的地道施工中,穿越地层最杂乱、触及重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构工程。

  昨日上午盾构机始发发动的地址坐落地下20米,但整个工程中最深处是鄙人穿知春路时,到时地道将深达40米。穿越几条地铁时,间隔地铁15号线最小净距1.93米;间隔在建地铁12号线最小净距仅1.73米,施工难度大。再加上建筑物部分较为老旧,ag88环亚国际。地上危险源及管线极多,施工难度之大可想而知。

  2.预组装技能全国创始

  该盾构工程还有一最大亮点,即在全国首要试用的全预制组装技能,不必现场浇筑。

  中铁规划集团清华园地道规划负责人刘方介绍,地道内结构选用的全预制组装技能,可完成前面掘进后边直接铺设轨下结构。全预制轨下结构,完成了工厂化出产、机械化组装、流程化安排的绿色施工工艺,能缩短工期达3-5个月。刘方解说说,这样的预组装技能,等于在房子盖好的一起,直接进行了简略装饰,在此基础上,再进行铺轨等精装饰速度就会更快。

  3.大块头干绣花活

  别看是直径最大的盾构地道,但巨大的盾构机掘进时还要干出绣花活——为了操控沉降,在13号线岔道口区域最小沉降度不能大于1毫米。

  为处理这个问题,施工中将选用全过程可视化监控渠道。

  刘方介绍,这个可视化云渠道地上地下联网,施工人员可通过可视化通明施工技能,提早模仿施工工况,不断比照、批改施工参数。一起,选用自动化监控量测,时间把握地道和周边构筑物的实践变形状况,保证施工安全。盾构地道施工引起的地层及附近建筑物影响,都可完成数字呼应及其可视化显现,并对危险性进行实时猜测预告,然后完成盾构地道施工全过程办理可视化。